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Curso Alternadores Parte V
Curso Básico del sistema de carga del automóvil
Como
Funciona el alternador?
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Pruebas
Dinámicas
La relación
de averías que se insertan a continuación ayudará a
localizar y diagnosticar las que pueden presentarse en
un circuito de carga por alternador.
Relación de averías del alternador:
El
alternador no carga la batería
1)
Correa o banda del alternador destensada.
2) Demasiada
resistencia en el circuito de carga.
3)
Escobillas gastadas o defectuosas.
4) Mal
funcionamiento del regulador.
5) Diodos de
aislamiento abiertos. .
6) Bobina de
rotor cortada
Régimen de carga baja o irregular
1) Correa
floja.
2) Demasiada
resistencia en el circuito de carga.
3)
Escobillas gastadas o que no hacen contacto.
4) Regulador
averiado.
5) Diodo
rectificador en corto o abierto.
6) Bobinas
del rotor cortadas o derivadas a masa o con
espiras en
corto.
Régimen de carga excesivo
1.
Conexiones flojas en el alternador o en el regulador
2. Mal
funcionamiento del regulador.
Alternador ruidoso
1. Correa
defectuosa o gastada.
2. Correa
o polea mal alineada.
3. Polea
floja.
4.
Rodamientos gastados.
5. Diodos
rectificadores en corto.
A la vista
de esta relación se hacen primero las pruebas más
sencillas. Una inspección visual detallada de los
componentes del circuito de carga permite descubrir
siempre las causas más evidentes de las averías.
Pruebas de banco
Como se
puede ver en la relación de averías, casi todas pueden
ser causadas por los distintos componentes del circuito
de carga. Por lo tanto, siempre se tiene que revisar
todo el circuito de carga para aislar el componente
averiado.
Cuando se
tenga la certeza que la avería está en el alternador,
éste se desmontará para llevarlo al banco de pruebas.
Desmontaje y desarmado
Es
necesario desconectar primero el cable de masa de la
batería, desconectar a continuación los cables de las
terminales del alternador y quitar la banda para sacar
éste de la máquina. Para reparar el alternador se
necesita un banco limpio y bien iluminado.
Antes de
desensamblarlo, es conveniente adoptar todas las
precauciones previas y realizar las pruebas que ya se
indicaron para el generador. Recuérdese también que en
el alternador no se debe desarmar más que justamente lo
necesario para efectuar la reparación que precise.
Desensamble de unidades
En los
alternadores que llevan diodos de aislamiento, se saca
primero esta unidad.
Algunos
alternadores llevan el regulador directamente. acoplados
a su caja. En este caso hay que quitar los tornillos y
desconectar los cables para separar el regulador.
Para
separar el estator y el conjunto de diodos, de la media
caja posterior, se quitan las tuercas auto frenadas, los
aisladores y las arandelas aislantes de las placas de
los diodos.
Es
recomendable anotar siempre la posición en la que van
los aisladores, antes de sacarlos, para reinstalarlos
después en el mismo orden.
Servicio
Par
soldar o desoldar el alambre de un diodo, se tiene que
aprisionar la pastilla del diodo con unas pinzas de
punta, para que disipen el calor del cautín y no dejen
que éste averíe el diodo. Siempre que sea posible se
evitará doblar dicha pastilla. Cuando se tenga que
doblar, se hará con dos pinzas de puntas; con una se
toma la pastilla por la base, mientras que la otra dobla
su punta con mucho cuidado..
El diodo
queda inservible si se agrieta el cierre hermético de la
base de la pastilla. El alambre debe soldarse sobre la
pastilla del diodo con estaño que contenga 40 % de
plomo. No se debe emplear nunca ácido para estas
soldaduras y siempre utilizar estaño con alma de resina.
Las
escobillas pueden ser una unidad independiente o formar
parte del bastidor de la media caja posterior del
alternador. Si van en unidad independiente, se quitan
los tornillos, se desconectan los cables e inclinando un
poco el conjunto, se saca la caja.
Separar
la media caja posterior, con el conjunto de diodos
rectificadores y el estator, de la media caja delantera
en donde va el rotor con el eje de accionamiento. Para
ello se quitan primero los tornillos pasantes.
Limpieza
La
limpieza del alternador se debe efectuar después que
está desarmado de la siguiente manera:
1.
Eliminar el polvo utilizando una brocha.
2. El
estator no se debe limpiar por ningún motivo con
solventes de ninguna clase, ni agua, ya que esto lo
dañaría.
Si fuese
necesario rebobinarlo, se debe de limpiar con un
solvente dieléctrico de acuerdo con las
especificaciones.
Limpieza del rotor.
Si los
anillos rozantes están quemados, se limpian con un trozo
de cuero o también se pueden pulir con un papel de lija
del número 00 o con lija de carbono del número 400, de
acuerdo con las condiciones en que se encuentren.
No
obstante, se deben recordar las precauciones y observar
las instrucciones que se dan en el manual del taller.
Sustitución y reemplazo.
En
algunos alternadores cerrados se pueden cambiar los
diodos averiados, extrayéndolos de la placa y metiendo
el diodo nuevo a presión. En otros alternadores es
preciso cambiar el conjunto completo de diodos positivos
y negativos. Hay que sustituir los diodos por otros del
mismo tipo.
Los
diodos positivos llevan una marca roja, mientras que los
negativos llevan una marca negra.
Sustitución de los rodamientos.
No es
preciso desmontar el rodamiento posterior del eje. del
rotor, si no se tiene que cambiar o no está averiado. El
rodamiento delantero se debe reemplazar de acuerdo con
las especificaciones del fabricante.
No es
preciso sacar el rodamiento delantero del eje con una
prensa, mientras no se tenga que separar el eje de la
media caja delantera. Para esos trabajos hay que
servirse de la herramienta adecuada, extractores, prensa
especial y llaves.
Reemplazo de escobillas
Para el
reemplazo de escobillas primero se hace un examen visual
de las escobillas y sus terminales. Cuando la escobilla
se ha gastado y no sobresale más que 6.4 mm o menos del
portaescobillas o cuando esté defectuosa, se tiene que
cambiar todo el conjunto.
El
aislamiento de la escobilla se prueba con un óhmetro o
con la lámpara de prueba, tocando las puntas en la
terminal de excitación (A) y en el soporte (8).
El
óhmetro debe indicar mucha resistencia o la lámpara de
prueba no debe encenderse. Si no es así, es señal que la
escobilla aislada se ha averiado. y tiene que cambiarse
el conjunto.
La
continuidad eléctrica se prueba poniendo una punta del
óhmetro sobre la terminal de excitación (A) y otra sobre
la propia escobilla (C); la resistencia debe ser igual a
cero.
Al hacer
esta prueba se tienen que mover las escobillas y las
terminales para descubrir conexiones flojas o malas y a
masas intermitentes. Para descubrir una posible
derivación a masa, se aplica una punta de prueba del
óhmetro a la carcasa (8) y la otra a la terminal de
excitación (A); la resistencia indicada por el óhmetro
debe de ser infinita.
Sustitución de diodos
Antes de
sustituir los diodos se prueban en dos etapas:
1. Antes
de desconectarlos del estator.
Si en la
prueba anterior se encuentra avería, se desconecta el
diodo sospechoso y se 'vuelven a probar los demás.
La
primera indicación de que un diodo está averiado puede
ser el zumbido producido por el alternador durante su
funcionamiento, coincidiendo con una menor salida de
corriente.
Los
diodos se pueden checar con un probador especial, un
óhmetro del 1 Y2 voltios o una lámpara conectada en
serie con una batería de 12 voltios. No se debe probar
nunca los diodos con una lámpara de prueba de 110
voltios. Hay probadores comerciales para diodos que
permiten probar todos de una sola vez.
Prueba de diodos con el óhmetro.
La prueba
con el óhmetro de 1 Y2voltios se hace del modo
siguiente: .
1. Se
conecta una punta de prueba a la caja de diodos y la
otra a la pastilla del diodo.
2. Se
anota la resistencia leída en el instrumento.
3. Se
invierten las puntas de prueba y se anotan las lecturas
obtenidas en esta posición.
4. Si el
diodo está bien, se obtendrá una lectura muy. baja y
otra muy alta. Después de probar cada grupo de diodos se
comparan las lecturas del instrumento. Si la resistencia
máxima y la resistencia mínima son las mismas en todos
los diodos, se tiene la prueba de que están bien.
Una
pequeña diferencia en la resistencia de algún diodo
indica que probablemente está defectuoso; se desconecta
y se vuelven a probar los demás.
Al
sustituir diodos se tiene que tener en cuenta su
polaridad.
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